از ورود خودروی چینی به بازار ایران چند سالی است می‌گذرد و علاوه بر شاسی بلندهای چینی حدود 10 خودروی سواری نیز از سوی شرکت های چینی به بازار ایران عرضه شده است و امروزه شاهد حضور برندهای مختلفی از این خودروها در بازار ایران هستیم، البته اگر چیزی غیر از این هم بود جای تعجب داشت چرا که چین توانسته عنوان بزرگترین تولیدکننده خودرو در دنیا را از آن خود کند و با تولید 14 میلیون و 485 هزار و 326 دستگاه خودروی سواری از آمریکا و ژاپن سبقت گرفته و میخواهد عنوان بزرگترین خودروساز دنیا را یدک بکشد.

**زمینه مساعد برای حضور خودروسازان چینی در بازار ایران

بر اساس آمار سازمان گمرک در سال ۹۱، بیشترین واردات کالا از امارات و چین صورت گرفته که سهم چین در این بازار حدود ۷ میلیارد و ۱۵۵ میلیون دلار (۶ میلیارد یورو) با سه میلیون و ۵۳۹ تن کالا بوده است که البته این رقم تنها واردات رسمی و قانونی کالای چینی به کشوررا نشان می دهد.

واردات از چین اما مدتی است که محدود به کالا هایی چون لباس و فرش و صنایع دستی نیست بلکه صنعت خودرو سازی را هم گرفتار کرده و مدتی است خودروهای چینی در خیابان های ایران جولان می دهند.

 در واقع ، شرایط این روزهای  صنعت خودروی کشور نیز زمینه بسیار مساعدی را برای چینی‌ها فراهم کرده تا با توسل به این اقدام، بازار خودروی ایران را تحت سلطه خود درآورند.

این در حالی است که تجربه نشان داده،  این نوع واردات ، علاوه بر تهدید اشتغال داخلی، صنعت مورد هدف را به ورشکستگی تدریجی گرفتار می کند و به دلیل سیاست‌های غلط دولت دهم در صنعت خودرو و شرایط شکننده و سختی که برای خودروسازان داخلی به‌وجود آمده زمینه برای چینی ها فراهم شده تا  بازار ایران را در دست بگیرند.

**صاحبان اول و آخر خودروهای چینی در ایران!

شاید دولت قصد دارد به نوعی نیازهای قشرهای پایین و کم درآمد جامعه را تامین کند، اما واردات خودروهای بی کیفیت چینی بزرگترین ضربه و زیان را به صنعت خودروسازی کشور وارد می کند؛ این موضوع یک زنگ خطر برای صنعت خودرو سازی کشور است زیرا سلامت جامعه را به خطر می اندازد و در آلودگی هوا, تصادفات و ایمنی ها تاثیرگذار است.

از سویی دیگر اگر فشاری که به خودروسازان داخلی برای بالا بردن کیفیت خودروها وارد می شود؛ برای جلوگیری از واردات خودروهای چینی اعمال می شد قطعا شاهد ورود این لوکس های به ظاهر با کیفیت نبودیم.

البته در حال حاضر با سیاستی که دولت برای مشارکت با برخی از شرکت های اروپایی و فرانسوی در پیش گرفته  امیدواریم شاهد واردات خودروهای با کیفیت و همچنین قیمت پایین باشیم تا از این طریق خودروهای بی کیفیت را از بازار خارج کنیم چرا که در حال حاضر اگر کسی خودروی چینی خریداری کند تقریبا صاحب اول و آخرش خودش است و این خودروها معمولا دست دوم خرید و فروش نمی شوند که البته این از نقض سیاست گذاری دولت است.

** مستاجر‌هایی که ادعاي صاحبخانه شدن دارند!

روش خودروسازان چيني براي ورود به بازار يك كشور از جمله  بازار خودرو ايران اين گونه است كه ابتدا قيمت محصول خود را به نحو قابل توجهي كاهش داده و امكانات و آپشن‌هاي آن را افزايش مي دهند تا مشتري به آن عادت كند تاجايي كه صداي ساير فعالان صنعت خودرو داخلي دربيايد.

 آنگاه به ظاهر براي خوابانيدن اعتراض‌ها اقدام به افزايش قيمت مي كند تاجايي كه قيمت آن به نزديكي قيمت محصولات آن كشور مي رسد امااين افزايش قيمت پس از آن اتفاق مي افتد كه آن خودروساز چيني ، جاي خود را در بازار باز كرده و مستاجر حالا ادعاي صاحبخانه شدن دارد!

این اتفاق در حالی در حال وقوع است که هنوز تکلیف قیمت گذاری خودروهای داخلی مشحص نیست و صنعت خودرو بین زمین و هوا دست و پا می زند هر چند که معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت در مورد آخرین اخبار قیمت‌گذاری خودرو گفته: در رابطه با چگونگی قیمت‌گذاری خودرو، بررسی‌های لازم صورت گرفته و نتایج آن به مراجع تصمیم‌گیر ارائه شده است.

**خودروهای چینی در قعر جدول کیفیت‌سنجی

از سوی دیگر، نکته مهم اینجاست که اکثر این خودروهای چینی حتی از تولید داخل هم بی کیفیت ترند.به عنوان مثال، در جدیدترین رده‌بندی کیفی، خودروی ام‌وی‌ام 110 باز هم به عنوان بی‌کیفیت‌ترین سواری تولید داخل شناخته شده است.

 ماجرا هم از این قرار است که اخیرا شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران جدول رده‌بندی کیفی خودروهای سواری تولیدی در فروردین ماه امسال را منتشر کرد.

در این جدول خودروی ام‌وی‌ام 110 با 85 نمره منفی همچنان در قعر (انتهای) رده‌بندی کیفی قرار دارد. در رده‌بندی کیفی خودروهای تولیدی در اسفند ماه سال گذشته نیز این خودرو به عنوان بی‌کیفیت‌ترین سواری داخلی شناخته شده بود.

ام‌وی‌ام 110 در تمام زیر بخش‌ها به جز چهار بخش دارای نمره منفی بوده است. میزان نمره منفی این خودرو در زیر بخش‌های تزیینات، بدنه و رنگ بیشتر از سایر سواری‌های تولیدی در فروردین ماه امسال بوده است.

قطعات این خودرو از کشور چین وارد شده و در شرکت مدیران خودرو مونتاژ می‌شود. این خودرو دارای حجم موتور 1100 سی‌سی بوده و با میانگین قیمت 20 میلیون تومان به فروش می رسد. یعنی قیمتی برابر با پراید که یک خودروی تولید داخل است.

**خودروهای چینی از ابتدای دهه 90 بازار ایران را اشباع کردند

در همین رابطه ولی ملکی رییس کمیته صنعت کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی ، با اشاره به اینکه کیفیت خودرو تابع چند عامل مهم است، گفت: منابع انسانی و تحقیق و توسعه از عوامل مهم در کیفیت خودرو است و خودروسازی های داخلی ما همانند دنیای پیشرفته و صنعتی در این زمینه عمل نکرده اند.

نماینده مردم مشکین شهر در مجلس شورای اسلامی، با بیان اینکه از دل تحقیق و توسعه خارجی ها گاهی خودروهایی به بازار روانه می شود، که برای مصرف کنندگان تازگی دارد، افزود:سرمایه گذاری بیشتر در تحقیق و توسعه به تبع خود استانداردهای سختگیرانه تر و کنترل کیفیت دقیق تری ترسیم می کنند.

ملکی با اشاره به اینکه ایران با صنعتی شدن فاصله بسیاری دارد،  ادامه داد: از دهه 80 به بعد خودروسازی کشور جهش پیدا کرد و  توانست با مشارکت و همکاری خودروسازان خارجی از تولید پیکان به سمند دست پیدا کند و کیفیت خودروها به حد مطلوبی دست یافت.

وی با بیان اینکه ایران از لحاظ تیراژ تولید تا سال 90 جزء دوازده کشور نخست دنیا بود، یادآور شد:با اعمال تحریم ها شرکت پژو، رنو و سیتروئن یکباره ایران را ترک کرده و فعالیت خود را با خودروسازی های داخلی قطع کردند.

ملکی با اشاره به اینکه خودروهای چینی از ابتدای دهه 90 بازار ایران را اشباع کردند ، افزود:خودروهای چینی به اندازه خودروهای اروپایی کیفیت نداشته و این سبب کاهش کیفیت خودروهای داخلی و کاهش تقاضای مشتریان شد، در همین راستا از میزان نقدینگی کاسته و خودروسازان به قطعه سازان بدهکار شدند.

رییس کمیته صنعت کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی،  با بیان اینکه قطعه های داخلی به دلیل کمبود نقدینگی به همراه قطعه های چینی کیفیت خودروهای داخلی را کاهش داد، تصریح کرد:همه این عوامل دست به دست هم داد و کیفیت خودروهای داخلی را به این روز دچار کرد که اگر جهش دهه 80 ادامه پیدا می کرد، حداقل کیفیت خودروهای داخلی با خودروهای کره ای برابری می کرد.

**آیا حضور چشم بادامی ها در بازار ادامه می‌یابد؟

با این تفاسیر به نوعی می‌توان گفت چینی‌ها به این زودی‌ها دست از سر بازار خودروی ایران بر نخواهند داشت. بازاری که البته با افزایش وام خودرو نیز هنوز در رکود به سر می‌برد و به دنبال راهی برای جذب مشتری بیشتر است.

در هر حال چین نشان داده که در صورت لزوم می‌تواند قیمت‌ها را آنقدر پایین بیاورد که همواره مشتری داشته باشد هر چند که در این میان کیفیت است که فدا می‌شود و‌ای کاش ایرانی‌ها هم مقداری به کیفیت و کارایی به جای ظاهر اهمیت می دانند تا هم وضعیت خودروهای تولید داخل بهتر شود و هم خودروهای چینی!

به هر صورت  باید منتظر ماند و دید، بالاخره چه آینده برای بازار خودرو ایران رقم خواهد خورد و آیا چشم بادامی ها این بازار را هم قبضه خواهند کرد یا خیر؟اصلا آیا لیاقت مردم ایران این است که خودروی بی کیفیت چینی سوار شوند و تازه کلی هم هزینه کنند؟کاش ورود آرام چینی ها به بازار خودروی ایران را کمی جدی تر بگیریم.

انتهای پیام/ر