هیدیوکی ساکاموتو - نایب رییس نیسان - در این باره اظهار کرد: هزینه و انرژی مورد نیاز برای تولید هیدروژن می‌تواند بسیار بالا باشد و نیازمند سرمایه‌گذاری قابل توجه در زیرساخت تامین سوخت و ذخیره است، اما اتانول بسیار راحت‌تر تامین می‌شود و ذخیره آن ایمن‌تر بوده و هزینه کمتری دارد.
نیسان اعلام کرد: این فناوری برای استفاده در خودروها تا سال ۲۰۲۰ آماده خواهد بود و می‌تواند مسافت پیمودنی خودروهای برقی بزرگ‌تر مانند ون‌های تحویل کالا را افزایش دهد.
این شرکت مسافت حدود ۸۰۰ کیلومتر با هر بار سوخت‌گیری را هدف گرفته است که بیش از مسافت ۶۰۰ کیلومتری خودروهای بنزینی است.
نیسان اعلام کرد هزینه خودروهای پیل سوختی اتانول‌سوز تقریبا مشابه خودروهای برقی خواهد بود، اما درباره‌ی جزییات مربوط به قیمت این خودروها اظهارنظر نکرد.
اتانول به عنوان منبع سوخت برای خودروها در کشور‌هایی مانند برزیل استفاده می‌شود، اما نیسان قصد دارد از آن برای تولید برق به منظور شارژ باطری خودروهای برقی استفاده کند.
نیسان با طراحی فناوری پیل سوختی به تویوتا و هوندا می‌پیوندد که در یک اقدام تحت حمایت دولت ژاپن تلاش می‌کنند یک جامعه هیدروژنی را ایجاد کنند. در چنین جامعه ای سوخت پاک برای تامین برق خانه‌ها و خودروها استفاده می‌شود و اتکای ژاپن به منابع سوخت وارداتی و نیروی هسته‌ای را کاهش می‌دهد.
تویوتا بازاریابی خودروی پیل سوختی هیدروژنی میرای را در آواخر سال ۲۰۱۴ آغاز کرد، در حالیکه هوندا اوایل امسال فروش خودروی پیل سوختی کلاریتی خود را آغاز کرد. تولید اولیه هر دو مدل به دلیل هزینه نسبتا بالا و محدودیت زیرساخت سوخت‌گیری، محدود مانده است.
فناوری نیسان برخلاف فناوری رقبای این شرکت نیازی ندارد که هیدروژن در خودروها ذخیره شود به همین دلیل نیاز به باک‌های هیدروژنی حجیم گران‌قیمت را کاهش می‌دهد و به مکان‌های سوخت‌گیری که توسعه جهانی آنها به کندی پیش می‌رود نیازی ندارد.