مازیار حسینی معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در نشست خبری که امروز(پنج شنبه) در ساختمان معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران برگزار شد، اظهار داشت: امروز حدود 20 هزار مجاهد فی سبیل الله داریم که در زیر زمین در شهر تهران تلاش می‌کنند تا 100 کیلومتر مترو با هفتاد ایستگاه را تا زمان تعیین شده در سال 96 به بهره برداری برسانند.
 
وی افزود: اگر به شروع کار ساخت مترو از زمان قبل از انقلاب تا پایان سال 94 توجه کنیم، می‌بینیم هر چه قدر که طی امسال و سال آینده مترو ساخته شده به اندازه 56 درصد کار مترو است که ساخته می‌شود.
 
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران گفت: ساخت مترو در حال حاضر یک انقلاب است و این حجم کار می تواند یک مجاهدت خاموش و مظلوم برای همکاران ما باشد.
 
حسینی تصریح کرد: انجام کار زیرزمینی در ادبیات فنی جزء سخت ترین کارها و در اسناد مهندسی هم به آن اشاره شده است و شاید بزرگترین حوادث در کار زیر زمینی معدن، تونلهای مترو و کانالهای آب دیده باشد که جز کارهای سخت زیرزمینی به شمار می‌روند.
 
وی افزود: بروز حادثه در کار همواره محتمل است، هرچند که حتی بروز یک حادثه هم برای ما قابل پذیرش نیست.
 
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران گفت: از شهرداری تهران گرفته تا سایر دست اندرکاران حرف اول در کار تامین ایمنی کارکنان و تمام کسانی که در منطقه سکونت دارند، است.
 
حسینی تصریح کرد: همیشه سرعت، صحت و دقت اصل کار ما بوده و باید کار همیشه و به طور صحیح انجام شود.
 
وی افزود: وقتی تیم حرفه‌ای باشد می‌تواند برخی رکوردهای کشور را جابجا کند، ولی هدف ما رکورد زنی نیست.
 
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران گفت: مامور HST یا افسر نظارت بر ساخت هم جزء افراد محبوس شده در حادثه دیروز بود که خوشبختانه نجات یافت و اینطور نبوده که مسئولی در حادثه نباشد، اگر مشکلی در سیستم باشد ما سعی در حل آن داریم ، در همه دنیا بر سر پروژه‌های این چنینی تابلوهایی نصب می‌شود که روزشمار و آخرین رخداد حادثه را ثبت می‌کنند که خوشبختانه ما هم مجهز به این تابلوها هستیم و حوادث رخ داده در تاریخ‌های مختلف بر روی آنها ثبت و ضبط شده است.
 
حسینی تصریح کرد: ما باید درس آموزی را سر لوحه کار خود قرار دهیم و معتقد نیستیم ما مقصر هستیم، اما اتهامات وارده را درست نمی‌دانم و کیفیت انجام کارها همه شاهد و گواه بر نحوه صحیح فعالیت ما است.
 
وی افزود: اختصاص جوایز اول و نوبل به طرح‌های مختلف ما مثل سازه برج میلاد  به عنوان سازه برتر فولادی و یا سازه شهر آفتاب همه نشان دهنده کنترل و کیفیت انجام طرح‌های عمرانی شهرداری است.
 
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران گفت: حادثه دیروز از سه منظر فنی، مدیریت بحران و موقعیت سیاسی حاکم بر فضایی که در آن خبرهای کذب دیده می‌شود، قابل تحلیل و بررسی است.
 
حسینی تصریح کرد:  انتشار اعداد و ارقام غلط و کاملا متناقض از سوی افرادی که هیچ مسئولیتی در بیان موضوع ندارند، همانند سازی با حوادث دیگر و ارائه آن به مردم، جا انداختن بعضی واژه‌ها مثل ریزش، بزرگ جلوه دادن واقعه، شرطی کردن مردم به بعضی کلید واژه‌ها از جمله مواردی است که در سایت‌های غیر رسمی و یا حتی رسمی دیده می‌شود و به دنبال آن مردم نیز به دنبال یافتن خبر موثق هستند،  در این  راستا استفاده از یک تکنیک دروغ، موجب ایجاد شایعات فراوان می‌شود که با وجود انتشار خبرها و آمارهای دروغین این چنین نبوده است، حتی در خبرها شاهد اعلام مفقود شدن 50 تا 70 نفر در حادثه ریزش مترو بودیم که در واقعیت این چنین نیست.
 
وی افزود: ما صادقانه و شفاف در خدمت اصحاب رسانه و شهروندان هستیم تا اخبار درست به دست آنها برسانیم.
 
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران گفت: در سه سال گذشته این تونل به وسیله دستگاه TBM ساخته شده و وقتی دستگاه حرکت می‌کند تونل را حفر کرده و در مسیر یک رینگ بسته بتونی وجود دارد که بعد از حفر تونل در مسیرهایی که ایستگاه باید ساخته شود به وسیله سازه دیگری از بالا از طول 140 تا 160 متر بسته به تیپ ایستگاه‌ها ساخته می‌شود که یک قطار 7 یا 8 واگنی می‌تواند از آن عبور کند. 
 
وی تصریح کرد: هیچ اتفاقی مبنی بر ریزش ما نداشتیم و بروز این اتفاق یک حادثه کارگاهی بوده و رخداد این حادثه تاکنون بسیار نادر است.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در رابطه با شایعات خرابکاری در ریزش تونل‌ها افزود: شایعاتی مبنی بر خرابکاری در فضای مجازی و بین عموم جامعه عنوان شده است که من آنها را درست نمی‌دانم و فرض را به یک مشکل فنی می‌گذارم، احتمال خرابکاری دور از ذهن است و باید علت حادثه کارشناسی شود.

 حسینی تصریح کرد: در حادثه ریزش متروی کیانشهر ده نفر از عوامل اجرایی و کارگران محبوس شده که توانستیم 6 نفر از آنها را که دچار شکستگی دست و پا بودند، نجات دهیم و 4  نفر نیز که راننده و کمک راننده بیل میکانیکی بودند در این حادثه جان باختند.

وی افزود: به دستور شهردار تهران کمیته ای برای بررسی علت این سانحه تشکیل داده شد و نتیجه بررسی‌های انجام شده تا پایان هفته آینده اعلام می شود.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران گفت: این رخداد، حادثه‌ای کارگاهی بوده و تقریبا 60 تا 70 متر تونل ریزش کرده است، ما نیز برای یافتن علت حادثه کمیته کارشناسی خود را تشکیل داده‌ایم.

حسینی تصریح کرد: این حادثه در کسری از ثانیه اتفاق افتاده است و محبوس شدن افسر ایمنی در محل حادثه سندی بر نحوه انجام کار همکارانمان در متروی تهران است.

وی در رابطه مدیریت بحران حادثه افزود: اورژانس، هلال احمر، آتش نشانی و تیم جستجو نجات آتش نشانی و همچنین نیروی انتظامی در کنترل این بحران ما را به خوبی همراهی کردند.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران گفت: صحبت‌های من در صحت علاقه من به کشورم ایران و بر اساس سابقه فعالیت من در عرصه مدیریت بحران و به عنوان کسی که در این حوزه کتاب نوشته است می‌باشد.

وی بیان کرد: حوادث رخ می‌دهند، اما باید تمرین کنیم که به شکلی آنها را مدیریت کنیم.

حسینی تصریح کرد: در زمان وقوع حادثه تیم‌های کمک رسان مختلفی در محل حاضر می‌شوند که مخل کار بوده و نیروهای مازاد هستند و در هر حادثه‌ای کسانی که فرماندهی مدیریت بحران را بر عهده دارند باید تجهیزات و نیروی انسانی مورد نیاز خود را پای کار آورند و نه بیشتر از آن، که باعث اختلال در روند کار شود.

وی افزود: در حادثه شب گذشته تنها به یک تیم  "سگ‌های جستجوی هلال احمر" نیاز و مابقی مازاد و تماشاچی بودند و همچنین ما تنها به یک تیم جستجو و نجات آتش‌نشانی نیاز داشتیم و باید بگویم که مابقی نیروها به صورت مازاد در صحنه حادثه حضور داشتند.

معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران، گفت: تمامی ارگان‌ها با تمام امکانات و نیروی انسانی در صحنه حادثه حاضر شدند و در این میان تعدادی از افراد بودند که جزء نیروهای مازاد به شمار می‌آمدند.

حسینی درباره ریزش تونل کوهسار گفت: آیا ریزشی در کار بوده یا نه  هنوز معلوم نیست  و بر اساس اعلامی که شده است،  یک حادثه برای یکی از کارگران در محل اتفاق می‌افتد که منجر به سانحه می‌شود.

وی تصریح کرد: به هر حال ما می‌توانیم یک کانال رسمی برای ارائه اخبار و اطلاعات در شهرداری داشته باشیم که به وسیله یک نفر تمامی خبرها در آن هدایت شود و همه بتوانند به آن کانال مراجعه و خبرهای موثق را دریافت کنند.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با اشاره اینکه شاید این تعداد نیروها به دلیل فشار روانی است که بر روی دستگاه‌های امدادی وارد شده است، گفت: همه دستگاه‌ها می‌خواهند با همه توان وارد میدان شوند که بعدا به آنها نگویند که چرا کم بودید یا نیامدید؟

حسینی ادامه داد: نیروهای امدادگر ما بسیار خدوم هستند اما روش استاندارد این است که اول نیروهای ارزیاب وارد  صحنه حادثه و پس از آن بسته به نیاز عملیات، نیروها و تجهیزات به کار گرفته شوند، که با اجرایی کردن این فرمول دیگر نیروهای زیاد به تماشاچی تبدیل نمی‌شوند.

وی افزود: حادثه کوهسار، حادثه کوچکی بوده است که برای یک کارگر رخ داده، اما متاسفانه برخی مسئولان آن را ریزش اعلام کرده‌اند و این در حالی است که آنها حتی در صحنه حادثه حضور نداشتند.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، گفت: ما عاری از خطا و اشتباه نیستیم، با این حال شهردار تهران به عنوان مدیر ارشد شهر دستور پیگیری ویژه موضوع را داده است تا از رخداد مجدد این قبیل حوادث جلوگیری شود.

حسینی مطرح کرد: کمیته‌ای را برای بررسی علل این حادثه تشکیل دادیم که علت واقعی بروز این اتفاق مشخص شود.

انتهای پیام/ر